市文化旅游局介紹，2022年11月21日凌晨0時(shí)40分，長(zhǎng)江口橫沙水域見(jiàn)證了中國(guó)水下考古新的歷史性突破，我國(guó)迄今水下考古發(fā)現(xiàn)的體量最大的木質(zhì)沉船——長(zhǎng)江口二號(hào)古船，在長(zhǎng)江口水域成功實(shí)施整體打撈出水。古船時(shí)隔150多年重見(jiàn)天日，幾天后將被“奮力輪”帶入楊浦上海船廠舊址1號(hào)船塢。這是中國(guó)水下考古又一里程碑式的重大發(fā)現(xiàn)，填補(bǔ)了我國(guó)清代晚期大型木帆船研究空白，對(duì)中國(guó)乃至世界的造船史、航運(yùn)史、陶瓷史、經(jīng)濟(jì)史等研究具有十分重要的意義。

長(zhǎng)江口二號(hào)古船從發(fā)現(xiàn)到水下調(diào)查、再到整體打撈，科技賦能始終是推動(dòng)古船考古與文物保護(hù)工作的重要方式和核心動(dòng)力。

為了平穩(wěn)安全提升弧形梁形成的沉箱并順利將其護(hù)送至船塢，創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)并建造出一艘專(zhuān)用打撈工程船“奮力輪”。“奮力輪”主尺度長(zhǎng)130米，寬34米，型深9米,設(shè)計(jì)吃水6米，兩端設(shè)有同步提升裝置，在船中部開(kāi)口，自帶一個(gè)長(zhǎng)56米、寬20米的月池。穿梁完成后的弧形梁沉箱裝載著古船直接由“奮力輪”從海底提升至中部月池，并轉(zhuǎn)運(yùn)、卸載至船塢，一艘船完成了提升、運(yùn)輸、卸載三項(xiàng)任務(wù)，具有安全性高、操作性強(qiáng)、科技含量高等諸多優(yōu)點(diǎn)。

打撈工程船“奮力輪“采用弧形梁的整船打撈方案，由于是整船打撈所以要特別注意提升力的大小，不但要為這次的成功打撈提供保障，而且要為以后類(lèi)似打撈提供精確打撈的數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)。在每根弧形梁液壓提升裝置上裝載著上海耐創(chuàng)技術(shù)有限公司的F35CS-400T環(huán)形力傳感器 ，可以得到打撈提升時(shí)的準(zhǔn)確打撈力值數(shù)據(jù)。包括古船船身、海水和淤泥，被緊緊包裹在22根鋼鐵弧形梁構(gòu)成的長(zhǎng)48米、寬19米、高9米、“考古沉箱”中，整體重達(dá)8800余噸，經(jīng)過(guò)近4個(gè)多小時(shí)水下持續(xù)提升后，在打撈工程船“奮力輪”中部月池緩緩露出水面，古船桅桿清晰可見(jiàn)，古船時(shí)隔150多年重見(jiàn)天日。采用世界首創(chuàng)的“弧形梁非接觸文物整體遷移技術(shù)”，我國(guó)迄今水下考古發(fā)現(xiàn)的體量最大的木質(zhì)沉船——長(zhǎng)江口二號(hào)古船21日在長(zhǎng)江口水域成功實(shí)施整體打撈。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

長(zhǎng)江口二號(hào)古船是一艘清代貿(mào)易商船，船長(zhǎng)約38.1米、寬約9.9米，已探明有31個(gè)艙室。它是我國(guó)水下考古發(fā)現(xiàn)的體量最大、保存最為完整、船載文物數(shù)量巨大的木質(zhì)帆船。